Очекуваната GPS‑револуција следната година треба да го обезбеди последниот неопходен елемент за системот за предупредување за падови во MotoGP да стане целосно оперативен.
Безбедносниот систем користи сензори и софтвер на моторот за автоматски да открие кога возачот паѓа. Инфраструктурата за мерење на време потоа прима сигнал од паднатата машина и ги предупредува возачите зад него со активирање на задните „rain“ светла на моторите што се наоѓаат во „опасната зона“.
© Gold and Goose
Трепкачките светла треба да обезбедат побрзо и појасно предупредување од сегашната комбинација на жолти знамиња, панели покрај патеката и предупредувања на таблата. Се очекува да се додадат и други методи на предупредување како што системот ќе се развива. Регулативите на MotoGP веќе дозволуваат унифицираното задно светло да биде „далечински автоматски вклучено/исклучено од системот за детекција на падови/аларм на организаторот“.
Способноста брзо и прецизно да се идентификува несреќа е веќе постигната, како и неопходната двонасочна комуникација меѓу моторите и Race Direction. Но останува уште еден последен предизвик, според директорот за технологија на MotoGP, Корадо Чекинили: да се утврди кои возачи – ако воопшто – треба да го добијат предупредувањето.
„Штом бидеме уверени дека имаме точен и доверлив систем за лоцирање на возачите, ќе можеме да го ставиме системот за предупредување за падови во употреба,“ изјави Чекинили за Crash.net..
„Мојата проценка е 2027. Затоа што во 2027 веќе планираме голема револуција во нашиот GPS систем.“
Тимовите во MotoGP моментално имаат забрана да користат GPS, кој е вграден главно за медиумски цели и не ја обезбедува прецизноста потребна за системот за предупредување за падови.
На пример, сегашниот GPS не може сигурно да утврди дали неподвижен или бавно движечки мотор е на патеката или на соседен сервисен пат. Исто така може да не препознае дали возачот веќе е надвор од опасната зона во дел од секундата кога се случува несреќата.
„Системот за предупредување за падови е подготвен да се воведе, но неговото управување… бара уште развој,“ објаснува Чекинили во интервјуто подолу.
„Сакаме да биде многу добар од самиот почеток.“
Тоа значи надминување на два главни технички проблеми.
Првиот е избегнување на лажни позитиви, кои се „речиси решени“. Вториот е одлучување кои возачи треба да го добијат предупредувањето, „но сегашната точност на GPS не е оптимална за тоа.“
„Веќе направивме многу експерименти,“ додава Чекинили. „Знаеме дека вклучувањето на задното предупредувачко светло од Race Direction функционира сега. Софтверот за детекција на падови функционира сега, со неколку лажни позитиви. Но тоа е прифатливо.
„Значи сите делови се тука, освен прецизниот систем за лоцирање на возачите.“
Тоа надградување на локацијата веќе е во подготовка поради промената на правилата во 2027, која ќе овозможи GPS податоците од сите возачи да бидат достапни за сите тимови по секоја сесија за анализа на перформанси…
© Gold and Goose
Ексклузива на краш.нет
Crash.net:
Која е најновата состојба со системот за предупредување за падови?
Корадо Чекинили: Системот за предупредување за падови е подготвен да се воведе, но неговото управување од страна на „timekeeping“ бара уште развој.
Сакаме да биде многу добар од самиот почеток, што значи надминување на два главни технички проблеми. Првиот е избегнување на лажни позитиви, кога „детектираш“ нешто што всушност не се случува. Спротивното е пропуштање или неновремено детектирање на нешто што навистина се случило. Но лажните позитиви, кои ги сметаме за полоши од тоа воопшто да не се активира системот, сега се речиси решени. Значи сведени се на минимум.
Вториот голем проблем е како да се управува со информациите од системот така што тој навистина ќе биде ефективен. Со други зборови, мора да одлучиш до кои возачи треба да стигне „предупредувањето за пад“ и тоа се прави преку лоцирање на секој возач на патеката.
Но сегашната точност на GPS не е оптимална за тоа. Затоа ќе треба да видиме подобрување во GPS позиционирањето пред воведувањето на системот за предупредување за падови. Мојата проценка е 2027. Затоа што во ’27 веќе планираме голема револуција во нашиот GPS систем.
Моментално се користи главно за медиумски [видео] цели. Но значително ќе се подобри и ќе се додадат повеќе функции. Медиумската содржина ќе биде подобра, но GPS податоците исто така ќе им бидат јавно достапни на тимовите за анализа на перформанси. Штом бидеме уверени дека имаме точен и сигурен систем за лоцирање на возачите, ќе можеме да го воведеме системот за предупредување за падови. Значи, тој е подготвен и чека на тоа.
Дали може да се користи и во ситуации како пробушената гума на Пеко во Сепанг, кога возачот забавува, но не паѓа?
Корадо Чекинили: Во принцип, да. Зависи што сакаш да направиш со тоа. Имаме систем кој вклучува задно предупредувачко светло што Race Direction може да го активира далечински.
Може да имаш автоматска детекција на пад, за што зборувавме. Но можеш да замислиш и некој во Race Direction да ја следи во живо состојбата на притисокот во гумите, да забележи дека возач забавува и рачно да го активира светлото, на пример.
Или дури можеш да го имплементираш во автоматска рутина. Ако притисокот падне под половина од очекуваното, тоа се смета за опасна ситуација и предупредувачкото светло се вклучува. Тоа не е на маса во моментов, но е една од можностите.
Откако инфраструктурата ќе биде поставена, има многу можности. Во принцип, можеш да детектираш и сплит време што е абнормално бавно. Тоа автоматски може да се смета за потенцијална опасност и да се активира предупредувачкото светло.
Дали некои основни елементи од системот може да се користат пред GPS надградбата во 2027?
Корадо Чекинили: Во принцип, да. Но ти треба GPS да биде прецизен, па зошто да го „форсираш“ системот без доволна точност? Сакаме да функционира исклучително добро од почеток.
Веќе направивме многу работи за безбедносни предупредувања што веќе функционираат, како повторување на знамињата на таблата и екрани покрај патеката. Значи не чувствувам притисок да го воведеме ова предвреме.
Замисли дека има бавен возач, што може да се смета за опасна ситуација. Но со точна GPS локација можеш да откриеш дали навистина е на патеката или не. Зошто да ги алармираш возачите ако бавниот мотор е на сервисниот пат! Би сакале да биде добро од почеток, а потоа, секако, ќе треба постојано да се подобрува.
Веќе направивме многу експерименти. Знаеме дека вклучувањето на задното предупредувачко светло од Race Direction функционира во моментов. Софтверот за детекција на падови функционира во моментов, со неколку лажни позитиви. Но тоа е прифатливо.
Значи сите делови се тука, освен прецизниот систем за лоцирање на возачите [GPS надградбата].
Коментари