Априлија во MotoGP користи променлив систем на воздушни канали. Возачот за време на возењето го менува отпорот на воздух и потисната сила – концепт што има паралели со Формула 1.
Паметен аеро-трик на MotoGP-мотоциклот на Априлија
Новата Aprilia RS-GP26 крие иновативна технологија под пластиките. Специјален систем на воздушни канали му овозможува на возачот да ја контролира аеродинамиката додека вози. Идејата потсетува на F-duct системот во Формула 1 од 2010 година.
Како функционира системот и каква предност ѝ носи на Априлија се виде уште на стартот на MotoGP сезоната.
Силен старт во Тајланд
На првата трка во Тајланд, Априлија веднаш импресионираше. Марко Безеки убедливо победи, а другите возачи на Априлија ги освоија третото, четвртото и петтото место. Италијанскиот производител испрати јасна порака до актуелниот шампион Дукати.
Клуч за овој успех е подобрената аеродинамика на RS-GP26. Набргу пред почетокот на сезоната, мотоциклот доби надградба што предизвика многу дискусии меѓу експертите.
Променлива аеродинамика во акција
Во центарот на вниманието е системот на воздушни канали во облогата. Воздухот се насочува различно во зависност од движењето на возачот. Трикот: на правци, возачот може со подлактицата или лактот да отвори или затвори отвор, со што се пренасочува протокот на воздух и се менува аеродинамиката.
Резултатот се две аеро-конфигурации:
-
Повеќе потисна сила во свиоци кога отворот е отворен
-
Помал отпор на воздух за поголема максимална брзина кога отворот е затворен
Сличен концепт е познат од Формула 1.
Сè поголемо значење на аеродинамиката во MotoGP
Во последните години, аеродинамиката стана клучна во MotoGP. Порано фокусот беше на мал отпор за висока брзина. Денес, потисната сила е пресудна – таа ја подобрува стабилноста при кочење, забрзување и брзо минување низ свиоци.
Но повеќе потисна сила обично значи и поголем отпор, што на долги правци одзема драгоцени km/h. Фиксните аеро-елементи не можат да го решат овој компромис.
Паралели со F-duct системот во Формула 1
Инженерите во Формула 1 одамна се обидуваат да го решат овој проблем. Најпознат е McLaren F-duct од 2010 година, кој исто така користеше воздушни канали. Возачот блокираше отвор за да го промени протокот на воздух, намалувајќи го отпорот на правци, додека во свиоци остануваше доволно потисна сила.
Системот предизвика контроверзии, бидејќи возачите понекогаш управуваа со една рака за да го активираат каналот. Од безбедносни причини беше забранет по една сезона.
Априлија се одлучи за поедноставна верзија
Априлија применува поедноставено решение со сличен принцип. Напред на облогата има два отвори за воздух. Воздухот се води низ канали наназад. Овален отвор покрај резервоарот може да се затвори со лактот на возачот. Во зависност од тоа, протокот на воздух се менува.
Во свиоци (отворот е слободен):
-
Воздухот тече наназад
-
ги поддржува аеро-елементите на задниот дел
-
создава дополнителна потисна сила
На правци (отворот е затворен):
-
Воздухот се пренасочува надолу
-
излегува преку отвори во форма на жабри
-
го намалува отпорот на воздух
Првични успеси во Тајланд
На отворањето на сезоната во Тајланд, потенцијалот на системот беше очигледен. Во мерењата на брзина, мотоциклите на Априлија беа меѓу најбрзите, а другите возачи тешко ги претекнуваа на правците. Само Педро Акоста од KTM спречи четирикратна победа на Априлија.
Усогласеност со правилата
Од регулаторен аспект, Априлија е во рамките на MotoGP правилата. Системот нема подвижни аеро-делови; промената се случува преку положбата на телото на возачот. За разлика од Формула 1, менувањето на положбата на телото на мотоцикл е нормален дел од возењето, па затоа концептот е дозволен.
Коментари