Moto Guzzi работи на невообичаен хибриден систем за своите мотоцикли, кој комбинира традиционален V2 агрегат со дополнителен електромотор. Патентот открива конструкција која треба да овозможи возење на струја, зголемен вртежен момент и многу помазни промени на брзините.
Со ова, Moto Guzzi се вбројува меѓу предводниците кај хибридните мотоцикли, како што беше случајот со моделот 850 Mana и неговиот автоматски менувач. Досега, хибридното поле го пополнува само Kawasaki со моделот Z7 Hybrid, каде што електромотор дополнително придвижува агрегат со мала зафатнина. Kawasaki кај Z7 Hybrid користи течно ладен паралелен двоцилиндричен мотор со 451 кубен сантиметар. Компактниот мотор со внатрешно согорување е потпомогнат од електричен влечен мотор. Системот заедно постигнува максимална моќност од 51,1 kW, односно 69 КС и вртежен момент од 60,4 Nm.
Различен пристап од Kawasaki
Moto Guzzi го избира спротивниот пат. Патентот прикажува надолжно поставен V2 мотор со значително поголема зафатнина. Како техничка основа најверојатно се смета „Compact Block“ агрегатот од 1.042 кубни сантиметри од моделите V100 Mandello и Stelvio, иако ова официјално сè уште не е потврдено. Со ова, Moto Guzzi следи сосема поинаков пристап од Kawasaki. Кај Kawasaki, релативно мал мотор добива електрична поддршка за да ги достигне перформансите на класа со поголема зафатнина. Кај Moto Guzzi, електромоторот би требало да го надополни веќе моќниот V2. Целта би била помалку компензација на недостигот од зафатнина, а повеќе зголемување на вртежниот момент, удобноста и можностите за користење.
Точката 41 го прикажува електромоторот кој делува на влезната осовина на менувачот.
Технички предности на хибридниот систем
Позицијата на електромоторот (цртеж „41“) на влезната осовина на менувачот овозможува уште една функција. При менување во пониска брзина, електричната машина може целно да го зголеми бројот на вртежи на осовината. Со тоа, бројот на вртежи се прилагодува на понискиот преносен однос на следната брзина. Системот со тоа презема задача која при мануелно менување во пониска брзина често се извршува со кратко вртење на рачката за гас. Прецизното електрично прилагодување на вртежите би можело да ги намали промените во оптоварувањето и да ги направи промените на брзините побрзи и помазни. Системот е дизајниран да работи и со класичен мануелен менувач и со електронски управувана варијанта. Кај автоматизираната верзија, серво-мотори би можеле да ги преземат куплунгот и менувањето на брзините.
Можен изглед: многу чиста варијанта на старата Moto Guzzi Audace.
Интересен детал е што мотоциклот задржува и конвенционален стартер. Тој преку запченик делува на замаецот на V2 моторот. Со тоа, моторот со внатрешно согорување би можел да се стартува додека хибридниот мотоцикл веќе се движи на електричен погон. Системот не би морал да го запре возилото за да премине од електричен во хибриден режим. Наместо тоа, управувачката единица би можела да го активира V2 моторот во движење, да ги синхронизира вртежите и потоа да го затвори куплунгот. Ваквото решение би овозможило беспрекорен премин меѓу режимите на возење.
Враќање на крузерите
Мотоциклот прикажан во патентите има пропорции на голем крузер. Силуетата потсетува на поранешни модели како Moto Guzzi Audace или серијата California. Moto Guzzi ги прекина своите големи крузери со воздушно ладениот V2 мотор од 1.380 кубика во 2020 година. Тогашната генерација на мотори не можеше лесно да се прилагоди на построгите еколошки норми. Хибридната технологија сега би можела да отвори пат назад во овој сегмент. Крузерот е погоден за ваков погон од повеќе причини. Дополнителната тежина на електромоторот, енергетската електроника и батеријата е помалку значајна во оваа класа на возила отколку кај суперспортските модели. Истовремено, тешките мотоцикли особено профитираат од електричниот вртежен момент што е веднаш достапен. Поголемото меѓуоскино растојание и пообемната каросерија исто така го олеснуваат сместувањето на батеријата. Таа би можела да биде позиционирана, на пример, под седиштето, во пределот на резервоарот или длабоко во рамката.
Иако патентот покажува дека Moto Guzzi сериозно се занимава со хибриден погон, тој не потврдува конкретен сериски модел ниту планиран почеток на продажба. Сепак, концептот делува невообичаено детално. Распоредот на електромоторот не овозможува само возење на струја и дополнителна сила, туку би можел истовремено да го подобри квалитетот на менување брзини и да послужи како основа за автоматизиран менувач. Со тоа, хибридниот мотоцикл на Moto Guzzi би бил повеќе од класичен мотор со внатрешно согорување со дополнителна електрична моќност. Системот поврзува повеќе функции во компактна конструкција, задржувајќи ги типичните карактеристики на марката: надолжно поставен V2 мотор, јасно дефиниран погонски склоп и кардански пренос.
Коментари