И покрај најавите за големи промени со новите технички правила во 2027 година, MotoGP шампионатот ќе продолжи да користи по два мотоцикли за секој возач. Оваа одлука беше донесена по интензивни дебати меѓу производителите и раководството на шампионатот, со што конечно се стави крај на шпекулациите за воведување правило за еден мотор по возач.
Прашањето беше дефинитивно затворено за време на тркачкиот викенд во Силверстоун, кога првиот човек на шампионатот, Кармело Ецпелета, одржа серија индивидуални состаноци со претставниците на петте брендови вклучени во MotoGP: Ducati, Aprilia, KTM, Honda и Yamaha. Ставот на промоторот беше јасен уште од самиот почеток: задржување на два мотори по возач во текот на целиот викенд. Оваа одлука се смета за клучна не само од спортска перспектива, туку и за практичното менаџирање на тренинзите, квалификациите и трките.
Последици од евентуалното правило за еден мотор
Преминувањето кон систем со еден мотор би донело сериозни последици. Пад за време на тренинг би можел да го принуди возачот да ја прекине сесијата додека се поправа машината, што би значело губење на драгоцено време, додека инцидент во квалификациите би можел целосно да ги загрози шансите за добар пласман. Уште поизразено би било влијанието врз трките со променливи временски услови, познати како „flag-to-flag“. Во MotoGP, кога условите се менуваат, возачите се враќаат во боксот и седнуваат на вториот мотор кој е веќе подесен со соодветни гуми и сетирања. Брзата трансформација на еден прототип во такви услови би била технички крајно сложена операција, поради што раководството на шампионатот никогаш вистински не ја прифати идејата за еден мотор.
Иницијативата на Aprilia и Ducati
Според новинарот Емилио Перез, проектот започнал пред неколку месеци на иницијатива на Aprilia, а подоцна добил поддршка од Ducati, особено од Џиџи Дал’Иња. Првичниот мотив беше намалување на трошоците, но тоа оправдување со текот на месеците изгуби на сила. И промоторот на шампионатот и некои независни тимови истакнаа дека е можно да се интервенира врз трошоците преку други средства, избегнувајќи мерка што потенцијално би го казнила спектаклот и техничкиот развој. Меѓу оние кои се спротивставија на оваа идеја беше и Лучио Чекинело, сопственик на тимот LCR и претседател на IRTA.
Техничкиот предизвик на новите 850-кубни агрегати
Зад дебатата стоеше и строго технички аспект поврзан со правилата за 2027 година. Од следната година, MotoGP влегува во нова ера со агрегати од 850 кубика, намалена аеродинамика и помала употреба на уреди кои во последните години драстично ги трансформираа перформансите на моторите. По првичните тестирања на новите мотори, Aprilia и Ducati истакнаа предност во перформансите во однос на KTM, Honda и Yamaha. Ова поттикна сомнежи во падокот дека ограничувањето на еден мотор по возач би го забавило развојот на конструкторите кои треба да ја надоместат разликата. Имањето два прототипа во гаражата овозможува споредби, брзо тестирање на различни конфигурации и забрзано подесување на машината во текот на викендот.
Пресвртот на KTM и ставот на Honda
Битката се водеше во рамките на MSMA, здружението на производители со кое претседава Масимо Ривола. Aprilia и Ducati беа за еден мотор, додека KTM првично покажа одредена отвореност кон предлогот. Сепак, компанијата од Австрија подоцна го промени ставот, станувајќи еден од главните поддржувачи на статусот со двата мотори. Овој потег беше одлучувачки бидејќи предлозите на MSMA обично се прифажаат кога постои едногласност. За време на викендот во Балатон Парк, KTM за момент даде согласност, но веќе во Асен се повлече. Од тој момент, австриската позиција стана непоколеблива. Honda исто така зазеде поцврст став, при што Емилио Перез му припишува значајна улога на Алберто Пуиг во убедувањето на лидерите на HRC да го поддржат задржувањето на двата мотори. Yamaha остана порезервирана, но на крајот не го блокираше решението. Кармело Ецпелета беше дециден: едногласност значи пет од пет гласа, без никакво противење. Така, MotoGP во 2027 година ќе започне со задржување на сегашниот систем, што е избор кој го штити менаџирањето на викендите и можноста за развој на нови прототипови.
Коментари