Откако на EICMA 2025 година ZXMoto го претстави концептот 820 ADV, сега пристигнаа и официјалните документи за хомологација на сериската изведба, која го носи името 820X. Новиот модел доаѓа со трицилиндричен агрегат од 819 кубика кој испорачува 116 КС (85 kW), што на моторот му овозможува максимална брзина од 220 km/h. Иако концептот изгледаше како готов производ, документите за хомологација откриваат дека сериската верзија претрпела повеќе од само промена на бојата.
Сериската верзија претрпе неколку визуелни измени во однос на концептот, вклучувајќи редизајнирана предница со две светлосни единици поставени една до друга, наместо претходно прикажаните вертикално наредени фарови, како и значително поширок ветробран. Со тежина од 218 килограми во основната конфигурација, која вклучува заштитни рол-барови и дополнителни светла, ZXMoto 820X се позиционира како сериозен играч во класата на патни ендуро модели.
Визуелни и конструкциски промени
Покрај промените на предниот дел, серискиот модел доби нов резервоар, изменето предно крило и нови штитници за рацете. За подобра заштита при возење надвор од асфалтот, под агрегатот е поставен поцврст алуминиумски штитник, што укажува на поголема доверба во теренските способности на мотоциклот. Иако рамката, подрамката, елементите на потпирањето и сопирачките изгледаат идентично со оние од концептниот модел, значително е зголемено меѓуоскиното растојание, кое сега изнесува 1.575 mm, што е за 43 mm повеќе од првичните 1.532 mm најавени за концептот. Оваа димензија го става 820X во иста категорија со модели како Honda Africa Twin.
ZXMoto 820 ADV, концепт EICMA 2025
Технички спецификации и агрегат
Срцето на моторот е истиот 819-кубичен трицилиндричен агрегат што го користи спортскиот модел 820RR, но за потребите на 820X е прилагоден за подобар вртежен момент и помирна испорака на сила. Концептот ветуваше 117 КС при 11.000 вртежи и 85 Nm вртежен момент, додека сериската верзија останува на слични перформанси, со мали варијации во кубикажата кои веројатно се должат на различно заокружување на податоците. Агрегатот користи Bosch систем за вбризгување и електронска контрола на гасот (ride-by-wire), поткрепена со механички сајли за дополнителна сигурност. Трицилиндричните мотори се реткост во кинеската индустрија поради повисоките трошоци за производство во споредба со едноцилиндричните или двоцилиндричните агрегати.
ZXMoto 820X со комплет куфери
Тежина, опременост и ергономија
Хомологацијата потврдува две тежински варијанти на машината. Основната верзија тежи 218 килограми (218,2 kg), додека со комплет алуминиумски куфери и топ-кејс, тежината се зголемува на 235 килограми (235,0 kg). Моторот е фабрички одобрен за користење со и без овој систем за багаж. Што се однесува до тркалата, се користи комбинација од 19-инчно предно тркало со гуми 120/70 R19 и 17-инчно задно тркало со гуми 170/60 R17, што е стандард за овој тип на мотоцикли кои се користат претежно на асфалт. Иако за концептот беше наведена висина на седиштето од 831 mm, официјална потврда за оваа димензија кај серискиот модел сè уште нема.
ZXMoto 820RR-R 2026
Електроника и пазарни очекувања
Иако официјалната листа на опрема за серискиот модел допрва треба да се потврди, се очекуваат напредни системи како адаптивен темпомат, TFT-дисплеј, контрола на притисокот во гумите и систем за менување брзини без куплунг (quickshifter). Празната површина меѓу фаровите сугерира присуство на радарски модул. Сè уште не е потврдено дали моделот ќе вклучува контрола на тракцијата или ABS со сензор за агол на навалување. Цената на домашниот кинески пазар се проценува на околу 6.100 евра (околу 7.070 американски долари), но таа сума не ги вклучува даноците и трошоците за увоз во Европа, каде што се очекуваат значително повисоки бројки.
Историски контекст и достапност
ZXMoto, компанија основана од Џанг Сјуе, поранешен соосновач на Kove, брзо се проби на меѓународната сцена. Нивниот модел 820RR постигна забележителни резултати во Supersport светскиот шампионат во 2026 година, освојувајќи шест победи во сезоната. Пазарното лансирање на 820X е планирано за 2027 година, со претходно прикажување на саемот CIMA во Кина и светска премиера на EICMA во Милано во ноември 2026 година. Овој модел ќе ја пополни празнината во понудата на брендот, кој досега беше фокусиран на naked моделот 500F, теренскиот MX250 и спортските 500RR и 820RR, кои веќе се најавени за пазарите во Велика Британија и Австралија.
Коментари