Honda бележи значителен пад на профитот во тековната фискална година, но останува профитабилна. Додека автомобилскиот оддел остварува загуби, мотоциклистичкиот бизнис се покажува како главна потпора на групацијата.
Honda е под значителен притисок во тековната фискална година. Особено автомобилскиот бизнис страда од надворешни фактори како што се американските увозни тарифи, послабата побарувачка за електрични возила во Северна Америка и еднократните трошоци поврзани со пренасочувањето на EV-стратегијата. Истовремено, јасно е дека друг оддел ја стабилизира билансната состојба.
По девет месеци од тековната фискална година, Honda пријави нето-профит од 465,4 милијарди јени. Тоа одговара на околу 2,87 милијарди евра. Во споредба со претходната година, ова претставува пад од 42,2 проценти.
Оперативниот профит падна за 48,1 процент на 591,5 милијарди јени, што одговара на околу 3,65 милијарди евра. Продажбата се намали за 2,2 проценти на 15,9 трилиони јени, што е околу 98,0 милијарди евра. Само во третиот квартал, оперативниот профит се намали за 61 процент, значително под очекувањата.
Автомобилскиот оддел тоне во минус
Товарот е особено видлив во автомобилскиот сектор. Авто-одделот забележа оперативна загуба од 166,4 милијарди јени, што е околу 1,03 милијарди евра. Главните причини се американските тарифи за увезени возила, отписи поврзани со стратегијата за електрични возила и побавно од очекуваното развивање на пазарот за батериски електрични модели во Северна Америка.
Дополнително, конкурентскиот притисок во Кина ја влошува ситуацијата. Други меѓународни производители како Ford и Stellantis исто така неодамна пријавија високи отписи поврзани со нивните EV-активности.
И покрај тешката ситуација, Honda се придржува до својата прогноза за целата година, но укажува на ризици поврзани со понатамошниот развој на пазарот на електрични возила. Одлуката да се одложи сеопфатниот развој на EV-синџирот на снабдување во Канада се смета за стратешко прилагодување.
Мотоциклите како глобален бизнис на обем и стабилност
За разлика од тоа, мотоциклистичкиот бизнис се покажува како стабилизирачки фактор. На глобално ниво, Honda продава повеќе од 18 милиони мотоцикли во типична година, а во некои случаи обемот се приближува до 19 милиони единици. За споредба, продажбата на автомобили изнесува околу 3,5 до 4 милиони. Ова ја илустрира структурната важност на сегментот на две тркала.
Голем дел од овие количини се должат на пазарите во Југоисточна Азија и Индија. Таму, мотоциклите се примарно превозно средство во многу региони. Моделите со мал обем од 125 кубни сантиметри играат централна улога. Нивниот развој и производство се значително помалку капитално интензивни во споредба со комплексните батериски електрични возила. Не се потребни големи инвестиции во фабрики за батерии или обемни софтверски архитектури.
Иако маржата по возило е релативно ниска, огромниот број продадени единици обезбедува стабилен и повторлив приход. Ризиците се распределени на милиони единици, додека производствените трошоци и пазарните флуктуации во многу земји во развој се помалку зависни од политички програми за поддршка или царински регулативи.
Структурна промена во перцепцијата
На западните пазари, Honda често се перцепира пред сè како производител на автомобили. Глобално, сепак, се појавува поинаква слика. Мотоциклистичкиот бизнис го претставува јадрото на компанијата во поглед на обемот, и значително придонесува за нејзината финансиска стабилност.
Со оглед на падот на нето-профитот од 42,2 проценти и падот од 61 процент во кварталниот резултат, станува јасно колку силно надворешните фактори влијаат врз автомобилскиот бизнис. Истовремено, развојот покажува дека сегментот на две тркала моментално има балансирачка функција и ги компензира оперативните загуби во авто-одделот.
Како резултат, мотоциклите не само што го обликуваат уличниот пејзаж во бројни азиски метрополи, туку и ја обезбедуваат економската стабилност на групацијата во тековната фаза.
Коментари