Сегментот на лесни dual‑sport мотоцикли во класата 125 ccm можеби ќе добие засилување од насока што до пред неколку години ретко кој ја имаше на радар.
Кинеските регистри за дизајн откриваат нов модел на брендот Morbidelli, означен како T125WR, кој е значително повеќе ориентиран кон офроуд возење отколку било што што брендот досега го нудел. Магазинот CycleWorld ги откри и првпат ги објави документите.
Што е познато за Morbidelli T125WR?
Според регистрираните дизајни, Morbidelli T125WR користи целосно нова рамка и нов мотор, кои немаат техничка поврзаност со постојните 125‑ки на брендот. Ниту dual‑sport варијантата T125, ниту adventure‑моделот T125X, ниту ретро‑scrambler‑от NR125X ја делат платформата со новиот модел. Ова е значајно, бидејќи овие три модели се базираат на слична технологија: 124 ccm DOHC едноцилиндричен мотор, челична рамка со двојна јамка и 41‑мм USD вилушка.
Кај T125WR, наместо тоа, се користи челична периметриска рамка што потсетува на конструкциите на KTM. Напред има USD телескопска вилушка, а назад алуминиумска вилушка. Присутни се и ногарки за совозач, што укажува на хомологација за пат. На дизајнерските цртежи се гледаат и светла и држач за регистарска табличка. Значи, T125WR не е чисто тркачки офроуд мотор, туку dual‑sport модел со хомологација за возење на пат.
Колку сила има Morbidelli T125WR?
Според цртежите, моторот е DOHC едноцилиндричен со 125 ccm, визуелно различен од досегашните агрегати на Morbidelli. Конкретни податоци за моќност засега нема. Но, бидејќи моделот е наменет за европскиот пазар, веројатно ќе има максимум 15 КС (11 kW) — законскиот лимит за европската категорија A1.
Што ја разликува T125WR од постојната Morbidelli T125?
Постојната T125 (од 2025) е наменета за возачи што се движат меѓу град и лесен терен. Таа има челична рамка со двојна јамка, тркала 19" напред и 17" назад, 41‑мм USD вилушка со 177 мм од истање и централен амортизер со подеслива претнапрега. Моторот развива 14,21 КС на 9.500 врт./мин и 11 Nm на 7.600 врт./мин. Висината на седиштето е 820 мм, а ABS не може да се исклучи за офроуд.
T125WR, пак, оди многу подалеку во офроуд насока. Дизајнот е минималистички и поагресивен, гумите се со многу поизразен профил, рамката е периметриска, а не со двојна јамка. Иако податоците за одот на суспензијата не се познати, визуелно долгите амортизери и високите крила напред и назад укажуваат на многу поголема теренска способност. Тесното, долго и рамно седиште дополнително го нагласува ендуро карактерот.
Во Македонија, моделите на Морбидели се достапни во салонот на 71 Мото.
Каде се вклопува T125WR во понудата на Morbidelli?
Од повторното оживување на брендот во 2024, Morbidelli го прошири својот асортиман со неверојатно темпо. На меѓународната веб‑страница се наведени 26 модели — без новите Timeless 1200 и T125WR. Во класата 125 ccm брендот веќе нуди:
-
dual‑sport T125
-
adventure T125X
-
retro‑scrambler NR125X
-
roadster N125V со V2 мотор и еднорамена замавна рака
-
cruiser C125V
Опсегот се движи од 125 до 1.200 ccm. T125WR би била најофроуд ориентираната 125‑ка во понудата.
Кој стои зад брендот Morbidelli?
Името Morbidelli има долга историја. Giancarlo Morbidelli ја основал фирмата во 1968 во Пезаро, Италија. Во 1970‑тите брендот освоил четири Гран При титули: три во класата 125 и една во 250 (1975–1977). Во 1990‑тите Morbidelli повторно привлече внимание со V8 прототип базиран на 850 ccm агрегат и дизајн од Pininfarina — но никогаш не влезе во серија (се смета дека се направени само четири примероци).
По долг период на неактивност, во 2024 Keeway Group ги презеде правата на брендот. Keeway е дел од кинескиот производител Qianjiang (QJMotor), кој пак е под Geely. Под истото крило е и Benelli. Денешните Morbidelli модели се произведуваат во Кина, додека дизајнот, според Keeway, и понатаму се развива во Италија. Малите модели (вклучувајќи ги 125‑ките) се од сопствена продукција, а поголемите (како 1000‑cc adventure моделите) ги произведува Gaokin — компанија која Keeway наводно веќе ја презела.
Кога ќе се појави T125WR на пазарот?
Ниту Morbidelli ниту Keeway досега официјално не се изјасниле за T125WR. Регистрациите за дизајн во Кина се силен сигнал дека моделот е во развој, но не гарантираат брзо лансирање. Morbidelli во минатото најпрво ги пушташе моделите во Кина и Велика Британија, а потоа во други европски земји.
Класата 125 е жестоко конкурентна во Европа, особено поради категоријата A1 и германската проширена дозвола B196. Фактот што Morbidelli развива посветен офроуд модел покажува колку сериозно го сфаќа европскиот пазар. Дали T125WR ќе може да се наметне против конкуренти како Yamaha WR125R ќе зависи од цената и достапноста.
Коментари