Партнерството меѓу Фабио Квартараро и Yamaha, кое со години беше исполнето со спортски успеси, помина низ период на рутина проследена со големи надежи за иднината, за сега да достигне долготраен ќор-сокак што се влече уште од почетокот на сезоната. Всушност, ситуацијата е таква уште од крајот на 2025 година, кога францускиот возач одлучи да ја прифати понудата на Honda за преземање на предизвикот со агрегат од 850 кубика со HRC.
Во саботата, Фабио упати прилично остри критики, бидејќи шампионот од 2021 година веројатно ја достигна својата граница и се ослободи од некои непријатни забелешки кон производителот кој со години се однесуваше кон него со „ракавици“. Еве што изјави Квартараро: „Што се однесува до иднината, не сум во позиција да помогнам. А од лични причини, не сакам да помогнам“.
Конфликтот околу развојот и личните причини
Оваа изјава остави многу прашања без одговор, а подоцна имавме можност да го прашаме Фабио за да разбереме кои би можеле да бидат тие лични причини. Неговиот одговор беше јасен: „За да ја расчистиме работата, се работи за тоа дека... не знам дали смеам да го кажам ова, но сепак ќе го кажам: Сакав да ги направам тестовите во Австрија. Но, за жал, Yamaha не сака да возам на Pirelli гуми. Сакав да направам нешто, но тие не сакаат јас да го сторам тоа“.
Пред ова појаснување, беше лесно да се впери прстот кон Французинот, обвинувајќи го дека не му помага на производителот кој прв веруваше во неговиот талент и кој со години го плаќаше повеќе од добро за да продолжи да верува во проектот M1. Но, сега сликата е појасна.
Технички предизвици и промена на филозофијата
За 2027 година, Yamaha одлучи да се фокусира на V4 агрегат, оставајќи го „стариот“ M1 со четири цилиндри во линија во боксот. Тоа е мотор кој можеби го достигна крајот на својот животен циклус, но кој во 2025 година сепак му овозможи на Квартараро да постигне бројни подвизи во квалификациите, па дури и да сонува за победа на Гран при трката во Силверстоун.
Квартараро затоа се најде во ситуација оваа сезона да вози мотор со V4 агрегат на кој му е потребна обемна развојна работа, сето тоа со цел да се стекне подлабоко разбирање за оваа архитектура на моторот за да се изгради идниот мотор од 850 кубика на цврста техничка основа. Ова е ситуација со која Фабио никогаш целосно не се помири, бидејќи знаејќи дека ќе мора да си замине, би претпочитал да ја вози 2026 година на мотор што го познава совршено, со шанса да се бори за позиции, исто како што правеше минатата сезона.
Управување со иднината и тензичен крај на соработката
Yamaha очигледно треба да работи кон иднината и има мал, но значаен проблем за управување оваа сезона: фактот дека следната сезона само Топрак Разгатлиоглу ќе остане на M1, додека другите тројца возачи ќе дојдат од други тимови. Мартин и Огура ќе бидат во фабричкиот тим, а Изан Гевара ќе биде со Pramac. Фабио и останатите возачи на Yamaha оваа сезона мораа да се фокусираат на технички решенија развиени за иднината, жртвувајќи ја секоја шанса да бидат конкурентни сега. Ова е тешка ситуација за прифаќање, особено за Французинот, со оглед на тоа што Ринс и Милер нема ни да бидат во падокот од 2027 година.
Сепак, „капката што ја прели чашата“ беше конкретната одлука на Yamaha – барем според Квартараро – да не му дозволи учество на тестот закажан за Red Bull Ring во септември со новите Pirelli гуми. Можноста за учество на овој тест веројатно ќе ја направеше ситуацијата полесна за прифаќање од страна на Фабио; додека од една страна ќе беше повикан да работи за иднината на Yamaha, од друга страна барем ќе имаше можност да се запознае со гумите за следната генерација на MotoGP. Сепак, Yamaha одлучи да не му ја даде оваа можност – нешто што Honda го направи, на пример, со Мир и Марини, или KTM со Акоста. Сега топката е кај Yamaha; можеби ќе се предомислат, но во Ивата можеби ќе одлучат да не и ја дадат оваа „предност“ на Honda со поглед кон 2027 година, бидејќи тоа би му овозможило на Фабио да ги изостри своите вештини пред следната сезона, кога ќе премине во ривалски тим.
Коментари